第262章无限可能

笔趣阁(biquge2345.com)更新快，无弹窗！

结局。
    没有例外。
    对此，陆之洲的态度一直非常坚定，去年是如此，现在也是一样，他相信自己。
    区别在于—
    上赛季，陆之洲更多通过梅基斯、克利尔传递观点，一直到斯帕过后才首次和比诺托展开直接对话。
    本赛季，陆之洲跳过这些传声筒，站在技师面前，直视对方的眼睛，清晰准确地表达意见。
    一切，都是全新的。全新赛季，全新模式。
    正是因为如此，这些对话本来可以通过无线电进行，陆之洲根本不需要离开座舱，一会儿又要麻烦地戴上头盔坐回去；但陆之洲依旧坚持下来，他们需要面对面地正视彼此展开沟通，奠定赛季的基调。
    特别是真正驾驶这辆SF90之后，从巴塞隆纳到墨尔本，横亘在眼前的问题全方位涌现，陆之洲深深意识到这是一个挑战，非常非常严峻的挑战，仅仅依靠满腔热血和心灵鸡汤是无法战胜的一个挑战。
    他们需要对话，他们需要沟通，他们需要不断碰撞才能够打破壁垒颠覆观念。
    正如眼前一样。
    那些传统观念不是一时半会就能够打破的，技师们依旧习惯相信模拟器，相信他们经过成千上方次测试出来的数据，相信他们坐在电脑后面反复计算反复推衍出来的结果，这就是他们进入赛车世界的方式—
    也许他们一辈子都不曾真正坐进一辆F1赛车里踏上赛道追逐速度的极限，自然而然无法理解车手的感受。
    所以，他们需要时间。赛季揭幕战就必须奠定基础。
    陆之洲没有继续咄咄逼人，点到为止即可，不可能一口吃成一个胖子，自由练习赛的时间依旧在流逝，剩下的对话可以在今天晚上的技术会议上详细展开，他已经做好舌战群儒的准备了。
    他看了梅基斯和克利尔一眼，剩下的事情还是需要他们帮忙，在进入技术会议之前，先进行一轮沟通和铺垫。
    短暂停留一会儿，陆之洲再次返回赛车，继续上赛道。
    SF90当前面临的问题远远不止如此，赛车的空气动力学方向值得商榷，过度押注低阻力，牺牲整体下压力和轮胎管理，赛道适应性堪忧。
    尽管目前为止他们只是在巴塞隆纳冬季测试，然后踏上阿尔伯特公园，区区两条赛道而已，但陆之洲已经能够清晰感受到赛车的挣扎一而且还是不同难题。
    不同赛道的不同特性，对干SF90来说可能是一场灾难。
    这意味著车队每一站比赛都必须进行大量测试大量调校，不断反复，不断从头开始，不断恶性循环：并且所有辛苦工作是否能够换来优秀表现也没有任何保障，对于整个团队的心态绝对是严峻考验。
    不过，如果仅仅如此，担心归担心，陆之洲依旧保持信心，因为归根结底就是车手和技术团队付出更多时间、精力的问题，他们依旧能够力挽狂澜，车手依旧能够放手一搏，他依旧可以通过自己的表现扭转局面。
    现在的问题在于，SF90的问题是结构性的，从设计理念到整体框架都存在巨大隐患，不是调整一些局部、修补一些漏洞就能够解决问题的。
    然而，此时再返回马拉内罗重新设计一辆赛车恐怕是赶不上赛季揭幕战了，所以他们必须根据眼前的情况完成调整。
    眼前，摆在前方最严峻也最紧迫的问题是轮胎管理。
    「之洲，轮胎过热，我们需要控制一下。」
    「这才是多少圈，十六、十七？」
    「十七。但左后轮磨损曲线看起来非常糟糕。」博雷佩勒看著几乎呈现陡降式下滑的轮胎耗损曲线也是一脸严峻。
    在长距离测试里，SF90的轮胎管理一塌糊涂，容易崩盘。
    换而言之，即使陆之洲依旧具备能力推进，压榨自己和赛道的极限，但赛车已经触碰到天花板，不允许陆之洲继续压榨极限，他被困在赛车里，不得不选择保守驾驶避免轮胎的全面崩盘——
    巧妇难为无米之炊。
    这，就是F1，赛车所扮演的角色不容忽视，并且正在越来越明显，车手世界冠军和车队世界冠军驾驶的就是围场最快的赛车，留给车手的发挥空间越来越窄。
    正是因为如此，陆之洲在2018赛季的绝地逆转才更加具有意义和价值，一下回到十年前二十年前的一级方程式，群雄逐鹿百家争鸣的景象令人热血沸腾，车手才是赛道上的巨星。
    然而，今年的情况————恐怕更加困难。
    如果说去年SF71H的问题在于后期轮胎管理容易掉队，车手驾驶的时候必须不断调整，但至少依旧留给车手放手一搏挑战极限的空间，那么眼前SF90的问题可以说是「根本跑不到后程」，赌博的空间都没有，不行就是不行，车手用尽洪荒之力也还是不行。
    难！真的太难了！
    「以这样一种状态进入正赛，可能根本支撑不

章节报错（免登陆）

验证码：提交关闭

第262章 无限可能

第262章无限可能