第262章无限可能

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惊人，甚至比梅赛德斯奔驰更狠。
    但只要进入中低速弯，一切就如同被扯住后颈般—
    尾端轻飘，前轴抓地力不足，转向角似乎永远慢半拍。
    问题，不止一个两个。
    勒克莱尔第一次尝试接近极限速度就险些冲出弯心，「后轮在漂，抓不到地面。」
    尽管勒克莱尔已经驾驶索伯整整一年，自以为对一级方程式拥有极强的适应力，但法拉利终究不同。
    不仅因为这是围场标志性的赛车，而且这是御三家的顶级赛车，在千分之一秒的差异之中驾驶的细腻体验确实是不同的，事情远远比想像之中更加棘手。
    里卡多—阿达米全神戒备，第一时间记录下来，「收到。」
    曾经在米纳尔迪、红牛二队就任的阿达米，一直到2015年才加盟法拉利，在这里与曾经在红牛二队合作过的维特尔重逢。
    维特尔转会离开的时候，人们普遍相信阿达米将跟随维特尔一起前往赛点，毕竟两个人合作非常紧密。
    但阿达米留在了法拉利，成为勒克莱尔的比赛工程师，不算重磅，却的确是一个不大不小的意外。
    值得一提的是，阿达米是义大利人，在典型义大利氛围的法拉利里可谓如鱼得水。今年休赛期法拉利管理派和技术派正面对决，阿达米最终留下来，事情估计没有那么简单。
    休赛期里，阿达米一直在调整心态、调整位置。
    全新车队领队、全新车手、全新高层领导、全新赛季目标，表面看来法拉利没有里里外外进行大换血，但明眼人都能够察觉到氛围的变化，他不得不思考自己新赛季的态度和立场。
    上赛季，从某种程度来说，阿达米是站在陆之洲对立面的。
    但是，本赛季呢？
    在法拉利内部，阿达米是经验丰富且备受尊敬的存在，他毫无疑问拥有重要话语权，对于车队内部事务的风向拥有影响力，他的位置至关重要；撇开他不说，勒克莱尔又是什么态度？
    一切需要从头开始。
    思绪，短暂地在脑海里停留片刻，然后，阿达米将自己手里的数据和信息第一时间反馈给了梅基斯，迈出第一步。
    SF90的空气动力学核心逻辑在去年基础上进一步推向极端，为了追求直线爆发力，他们牺牲了部分弯道稳定区间—
    尤其是夏休期回来之后，他们尝试在中低速弯弥补差距的更新被退了回来，比诺托和陆之洲似乎达成共识，这成为法拉利下半赛季的转折点，这给予了技术团队自信。
    本来上半赛季SF90的设计理念就是如此，后来又更进一步。他们依旧相信，如同梅赛德斯奔驰那样寻求全面平衡的多边形战士是死胡同，他们不可能做得比梅赛德斯奔驰更好，所以他们必须剑走偏锋追求极致。
    另辟蹊径，这才是击败梅赛德斯奔驰的正确办法。
    不仅法拉利如此，红牛也是一样。
    于是，就诞生了眼前这一辆赛车，为了压住前轴，工程师在前翼挡板处加了两度攻角，但换来高速期间的尾端抖动，不仅出弯速度受影响，弯中节奏也不稳定，这已经不是走钢丝了，根本就是玩杂耍。
    第一次返回维修区，陆之洲没有继续停留在座舱里，摘下头盔，额角挂著汗，眼睛明亮地扫视了一圈。
    「中低速区间的气流断层更严重了，比去年还明显，我标记了三段落差，模拟器测试数据和实际情况不一样，谁负责前翼这块的测算？」
    一句话抛出来，维修区空气微微一凝，众人面面相觑，可以明显察觉到，技师团队正在互相保护彼此。
    然而，一旁克利尔虎视眈眈，扫视一圈，目光如炬，继续保持沉默，克利尔可能就要直接点名了。
    电脑后面一个身影故作镇定若无其事地查阅了一下测试数据，「理论上不会有问题，可能需要再多跑几圈观察「7
    呵。
    陆之洲一声轻笑打断话语，不卑不亢的话语正中红心，一下抓住要害，「对，的确如此。所以你没有看到吗，我刚刚跑了七圈，再前来反馈问题，你们的理论不正确，我们在中低速弯损失的时间不止1.5秒。」
    冬季测试前，比诺托表示，SF90依旧面临诸多挑战，他们可能在直道上损失1.5秒。
    但现在看来，SF90的直道表现依旧在围场金字塔顶尖，然而中低速弯损失的节奏和时间却远远不止如此。
    笑容满面、语气轻松，落在旁人眼睛里似乎正在谈笑风生一般；但隐藏在话语里的骨头和锋芒却毫无掩饰。
    整个维修区里，鸦雀无声。
    相信模拟器数据，还是相信车手直觉？
    这是一个周刊议题。在围场里，所有技术团队都有自己的观点和看法，同时也是无法回避的矛盾所在。几乎每一周每一场比赛都需要不断重复、重复、再重复，看似解决了，但本质上依旧没有

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