第291章新兵再次惊艳全场

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过汽车壳的动作。
    没有多余操作，没有犹豫。
    就是直着碾过去。
    但这不是最难的。
    汽车壳这个障碍，只要油门稳，谁都能碾过去。
    难的是碾完之后。
    前面紧接着就是S弯。
    这个S弯是康教员特意设计的——从汽车壳上碾过去之后，距离S弯入口不到十来米。
    大部分人碾完汽车壳之后速度偏高，来不及降速就冲进弯道了。
    要么撞锥筒，要么车身摆不过来。
    林川碾过汽车壳之后，没有急着打方向。
    他在进入第一个弯道之前，做了一个让康教员眼皮跳了一下的动作。
    他踩了一脚刹车。
    很轻，几乎感觉不到车身的点头。
    然后他拉了一把左操纵杆。
    拉到大概三成行程。
    车身平稳左转。
    出弯的时候他松开左操纵杆，同时补了一脚油门。
    车身摆正之后他立刻拉右操纵杆，也是三成行程。
    车身平稳右转。
    S弯的出口，他油门踩深了一点。
    发动机转速拉起来的时候车身往前蹿了一截。
    正好进入下一个直道。
    从碾汽车壳到过S弯，整个过程不到半分钟。
    操纵杆只拉了两次，油门和刹车的配合从头到尾很稳。
    康教员看呆了。
    刚才那一脚刹车，不是他这个教员教的。
    那是他自己在控制节奏。
    第二个障碍——壕沟。
    林川在壕沟前面把车速平缓下来。
    前轮碾到沟沿的时候，车头往下栽。
    他没有慌乱，他松开油门。
    等车头开始往上爬的时候，他踩下油门。
    车身从壕沟里爬出来的过程很平稳。
    康教员在记录板上写了几个字“准度可以。”
    第三个障碍——陡坡。
    坡度将近四十度。
    林川在坡底降了一挡，油门稳着往上爬。
    履带在砂石坡面上打滑了两次。
    他没有像前面几组人那样加大油门硬冲。
    而是松了一下油门，等履带重新抓住地面，再稳着油门往上推。
    两种方式的结果一样——都能爬上去。
    这个处理细节康教员看在眼里。
    他在这训练场上教了好多年，见过无数人爬这个坡。
    大部分人会选择硬冲。
    硬冲是人的本能反应。
    但硬冲会把坡面上的砂石刨松，后面的人再爬这个坡会更滑。
    松油等履带重新抓地，不伤坡面，也更省车。
    这种细节不是教出来的，是开车的人自己琢磨出来的。
    车身爬到坡顶的时候，林川松油门。
    车头先沉下去，然后油门跟进。
    车身平稳下坡。

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