第1106章产能跟不上订单的解决方案，1984年！

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热度降了，销量应该也会降，预售量能稳定在一天五百台以上，我觉得应该都是一个不错的数据了。”林浩然笑着说道。
    “老板，你忽视了一个问题，英国那边，周末以及法定节假日，都是不加班的，就算管理层想要让他们加班，也做不到，必须经过工会投票同意，代价很高，阻力非常大。
    也就是说，减去法定公休、周末双休之后，我们路虎的整车制造工厂一年实际上只工作250天左右，即便一天400台，一年下来也只能生产十万台车，这还是我挪用了一部分奥斯汀那边的生产线才实现的！
    奥斯汀的销量还算稳，算上海外出口，今年预计销售26万台左右，所以我们挪也不可能挪太多的产线。”托尼·吉尔罗伊叹道。
    年销量十万台，对以前的路虎，那已经是想都不敢想的成绩了。
    就路虎传奇目前的爆火而言，只要后面口碑不崩塌，那么销量绝对远远不止十万台。
    更何况，这还没加上路虎揽胜等另外三款车型的销量呢。
    林浩然闻言，恍然大悟。
    他还真没考虑过这个问题。
    英国的工会，那是出了名的强势。
    别说周末加班了，就是平时多干半个小时，都得跟工会代表磨半天嘴皮子。
    要是强行安排，明天车间门口就能拉起警戒线，后面就能上BBC的晚间新闻，全社会的专家会不断批判路虎和寰亚汽车集团，说路虎工厂压榨英国工人！
    这些看起来确实对普通工人而言是好事，可对国家和企业的发展而言，并不算什么好事。
    弊大于利。
    林浩然确实没有往这边想，毕竟他前世的时候，周末加班也很正常，只要加班费给到位，一个月只休息四天，照样很多人愿意干。
    甚至他还知道有些人一个月只休息两天的。
    至于香江，同样如此，像现在九龙那边很多工厂，24小时两班倒的工厂比比皆是。
    日本为何能短时间在各行各业追赶上欧美？
    还不是因为日本没有欧美这种工会限制？
    工会规矩越多越强硬，代表企业付出的成本就越高，英国汽车的没落，他们的公会绝对有一定的责任。
    反观大众，虽然国内的工会也类似英国那般，但起码没有那么离谱。
    加上大众如今海外到处建厂，墨西哥、巴西、内地等等，这边能让他们的生产成本大幅度降下来，所以没有利兰集团那么多琐碎事。
    “我之前便说过，寰亚汽车集团要在内地开工厂了，如今，正好是一个好机会！
    以前路虎还属于利兰集团的时候，由于利兰集团是国企，工会反对在海外建厂，利兰集团也没办法。
    可如今，路虎集团已经不再属于英国国企，反而已经成为了外资企业，我在海外设厂，没有任何问题吧？
    反正以如今路虎的情况，我已经做到了没有在英国裁员的承诺，奥斯汀、路虎、MG的员工一个都没有被裁，反而因为路虎传奇的产能需求，让那边的工厂如今都有事干，英国工会再反对，那可就过分了。”林浩然笑道。
    这一直以来都是林浩然的计划。
    英国那边的生产量可以保留，但不会继续在那边新建工厂。
    毕竟，不提成本，就那帮蠢货工会，就够让人头疼的了。
    今天跟你谈加班费，明天又要谈带薪休假，后天没准把公司告到法庭上。
    而内地呢，他这几年跟内地打交道，跟地方政府谈的是土地、税收、招工一条龙服务，几天就能签约，一个月内就能动工，动作快的话，几个月就能投产，哪有那么多的扯皮事？
    这，或许也是为何内地改革开放能成功的最大原因吧！
    更何况，如今的内地，想要脱贫奔小康，就必须发展经济，就不能设太大的规矩。
    否则的话，怎么吸引得了外资？
    托尼·吉尔罗伊闻言，点了点头，说道：“寰亚汽车集团目前是独资企业，海外设厂确实不受那边的约束，可以是可以，不过即便建新工厂，最少也需要一两年的时间。
    而且，新厂建成之后，还需要大规模招工、培训、生产测试等流程。
    路虎现在最缺的就是生产力，等新工厂建成，也太晚了，最怕的就是万一因为交不了车而导致口碑崩塌，那这一切也不过是昙花一现罢了！”
    说到最后，托尼·吉尔罗伊深深地叹了口气。
    建新厂，无论是在英国，还是内地建，都需要时间。
    而现在，路虎最缺的就是时间。
    他们虽然在发布会之前也有想过路虎传奇会大卖。
    但如今的订单，显然远远超出了他们的预想。
    所以，他们现在既兴奋，又担忧。
    奥斯汀、路虎、MG已经和利兰集团分家了，否则的话，倒是可以利用利兰集团旗下其它工厂的闲置产能

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第1106章 产能跟不上订单的解决方案，1984年！

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