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虽说这些钱，在造车行业里不算多，但对于一家从造三蹦子跨界过来的初创公司来说，已经是全部家当了。
而且他们规划的年产量，只有不到三万台，这个产能，放在成熟的车企眼里，连零头都算不上，但对于一家刚起步丶没经验的初创公司来说，已经算是不错的成绩了。
可这一切的前提，都是能顺利拿下造车资质，现在资质没了，这一切都成了「空中楼阁」，尴尬得不行。
他们原本还和本地的计程车集团，签了一份兜底协议，约定好在新车同步上市的时候，由本地计程车集团，分批购入一万台汽车，这样一来，就算市场反响不好，他们也能保证基本的销量，不至于亏得太惨。
可现在，计划赶不上变化，资质没了，新车造不出来，这份协议，也成了一张废纸。
咱得承认，这两年，确实是国产汽车品牌成立的爆发元年，各路资本扎堆入场，各种造车新势力层出不穷，市场变化快得让人跟不上节奏。
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本来谈拢的条件，短短一年时间，各方面的成本就翻了好几倍，这家公司，纯属是被时代浪潮，拍在了沙滩上。
更要命的是，面对公司的困境，这家公司的老董事孟总长直接心梗发作进了ICU，现在接手的是他的儿子小孟总。
咱得承认，那两年，确实是国产汽车品牌成立的爆发元年，各路资本扎堆入场，各种造车新势力层出不穷，市场变化快得让人跟不上节奏。
本来谈拢的条件，短短一年时间，各方面的成本就翻了好几倍，这家公司，纯属是被时代浪潮，拍在了沙滩上。
但不得不说，这刚刚接手的小孟总，也算是个「神人」，被逼到绝境的时候，居然硬生生想出了一个破局的办法，主打一个「曲线救国」。
既然正经的乘用车造不出来，那咱就换个方向，利用现有的厂房丶设备和冲压机，整合一下生产线，转头去造微型四轮车，也就是咱们俗称的「老头乐」。
别小瞧这「老头乐」，看着不起眼，利润可一点都不比普通的家用车低。
而且现在，正好是「老头乐」的黄金爆发期——今年开始，不光是国产新能源汽车迎来了快速增长的元年，微型四轮车和「老头乐」，也迎来了野蛮生长的时间段。
大街小巷，随处都能看到「老头乐」的身影，大爷大妈们开着它，接送孩子丶买菜代步，美滋滋得不行。
杨天灿一开始还不太相信，专门打电话给自家老头子，请教这方面的问题。
老头子让传佑资本的专业团队，做了一份详细的分析报告，报告里的数据，直接惊掉了杨天灿的下巴
这不起眼的「老头乐」，行业预测明后年全国保有量居然能达到惊人的上千万辆，算下来，这已经是一个超过千亿的庞大产业规模了！
谁能想到，大爷大妈们的代步工具，居然藏着这么大的商机。
看到这里，估计有人会问了：
微型汽车不也属于汽车吗？不也需要生产资质，才能上市销售丶挂牌上路吗？没有生产资质，不能挂牌，也不能上保险，谁会花钱买一辆不能合法上路的车？
这一点，杨天灿也专门去查了相关的政策信息，A级车轴距在2.55米至2.70米之间，B级车在2.70米至2.85米之间，C级车在2.85米至3.0米之间。
而微型车，则特指「A00级」和「A0级」这种，轴距分别在2米至2.3米和2.3米至2.5米之间，这类车在国外也常被称为「mini车型」，比如常见的奇瑞QQ，就属于这类车型。
国家对于汽车厂商，生产哪种轴距的车型，并没有硬性要求，你想造大轿车也行，想造微型车也行，没人拦着你。
但有一点，只要你想让车子正规上市销售，正常挂牌上路，就绕不过造车生产资质这一关，这是底线，没有例外。
道理很简单，一辆不能上牌丶不能上保险的汽车，谁敢开上路？
万一出了交通事故，连理赔都没法走，纯属给自己找罪受，正常人都不会买。
可是，你去农村看看，谁会给「老头乐」上牌啊？！
咱仔细看看「老头乐」的构造：三个轮子丶一块挡风玻璃，动力构造跟路边的三轮大蹦子，几乎一模一样，说白了就是「加了个壳子的三蹦子」。
唯一的不同之处，就是它多了一个封闭式的车厢，还有一排能坐人的车座，能遮风挡雨，比三蹦子舒服点。
老百姓的需求，其实特别朴素，一点都不复杂：买不起几万丶几十万的正规汽车，就只能买几千块钱的三轮电瓶车，代步丶拉货，凑合用。