第535章差之毫厘谬以数万公里，修仙界也没这么离谱的误差！

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    贞观一百零一年秋，月背曲速隔离工位。
    第二批十二倍光速场环固定在无人验证舰外侧，十六组过渡接头沿舰体纵轴依次闭合。
    魏铸站在检验架下，将封条编号与太原交付册逐项核对。
    首批接头已经整批销号，旧件没有进入这条装配线。
    新场环改用分段独立时标，每一段接头都配有实体断场触发器。
    即使主控校相柜失效，各段机械时标也能按预设顺序切断供能。
    测控席送来低功率校相数据。
    「十六组接头导通误差进入绿区。」
    无人验证舰结构图上，场环丶惯性均载架丶实体断场柜和常规推进接管链依次转绿。
    十二倍光速权限仍被锁住，控制台只开放到十倍光速。
    魏铸看完各段时标记录，抬手下令。
    「先跑十倍。」
    「标准退出丶机械断场丶常规接管分项验收，前一项没有封盘，后一项不准送电。」
    无人验证舰离开月背后，
    先以常规推进通过地月转移航道，随后驶向木星强引力区外的低引力走廊。
    这条航道已经由开疆试一号和复刻验证舰多次测绘。
    沿线质量分布丶巨行星潮汐扰动和终点接管区都有独立记录，可以将航道误差与场环误差分开核算。
    验证舰进入起始区后，外部控制链完成物理断开。
    曲速场环分段升功率，舰内机械时标接管启动丶巡航和退出程序。
    月背与木星外侧测控节点只保留被动记录，航行途中无人能够改写参数。
    终点节点捕捉到空间梯度回落时，验证舰已经完成实体断场。
    场环载荷停在安全区，
    惯性均载架没有出现结构错位，主梁残余应变也没有越过验收线。
    终点坐标却偏出了六万三千公里。
    这个结果超过了四万公里常规接管区。
    验证舰本身还能修正航迹，但是预设救援船和终点节点无法在规定时间内完成捕获。
    载人战舰若在同样的位置退出曲速，还要先压住滚转，恢复测距，再建立舰队数据链。
    六万三千公里的偏差，足以让舰体滑出编队接管扇面。
    魏铸重新锁死下一档速度权限。
    「结构通过，坐标未过。」
    「返回月背，拆场环。」
    工位主事调出十倍以下的临时权限申请，想保留一档应急航速。
    魏铸看完终点节点的捕获范围，直接关掉申请栏。
    「终点接不住舰，临时权限留着也没用。」
    「先找误差源。」
    无人验证舰返回月背后，没有进入返修架。
    整套场环被拆成三条独立验证线。
    太原负责复查接头导通和分段时标。
    月背复查舰骨均载与实体断场顺序。
    终点测绘节点封存原始空间梯度记录，确认偏差来自验证舰本身。
    第一轮复算将问题指向舰尾场环。
    按模型推演，舰尾退相慢了数个时标单位，
    舰体退出时会留下纵向空间梯度，终点坐标也会沿航向偏移。
    实体断场架按这个结果复现故障后，偏差方向却与实航记录对不上。
    魏铸没有批准调整舰尾场环。
    「模型和实航对不上，先查模型。」
    月背重新调出十六组接头的底层时标。
    单段误差都在绿区，不过舰首与中段场环之间存在同方向累积。
    每一道接头都只慢了极短一段时间，误差沿舰体叠加后，退出中心便偏出数万公里。
    太原将整批接头重新压制，分段独立时标也全部校准。
    月背调整惯性均载架的载荷顺序，并把机械断场程序拆成舰首丶中段丶舰尾三段执行。
    前一段完成物理断电后，后一段才能进入退相程序。
    返工持续了十一个月。
    第二轮实航开放到十点八倍光速。
    无人验证舰退出曲速后，终点坐标误差降到三万一千公里。
    常规推进在八点七秒后接管舰体。
    终点节点恢复测距，救援船也在预设扇面内锁住验证舰。
    魏铸仍未签发下一档权限。
    验证舰返回月背，全部场环再次拆除。
    低温绝缘丶均载锁扣和实体断场柜逐项送入复检架，所有接口完成互换测试。
    外部测绘节点将原始记录写入离线柜。
    三组不同基线的测量结果相互吻合，三万一千公里确实是验证舰的退出误差。
    贞观一百零二年冬，最终复验取得放行。
    无人验证舰第一次以十二倍光速完成标准退出，坐标误差一万九千公里。
    场环全部完成退相后，常规推进在八点六秒后接管姿态。
    第二轮复验关闭主控校相。

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