第1025章进展飞速的大众持股

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在窗外。
    香江的春天来得早，三月底的天气已经带着初夏的气息，维多利亚港的海面上阳光斑驳，海风透过半开的窗户吹进来，带着一丝咸湿的气息。
    美国那边，美高梅大酒店已经步入正轨，美高梅影业暂时还是老样子，NBA大联盟暂时没有进展，所以林浩然暂时没打算近期再去美国。
    不得不说，还是在自己的地盘上待得舒服。
    在美国不仅仅担心自己的安全，还得时刻提防那些无处不在的媒体和政客。
    那些人的嗅觉比鲨鱼还灵敏，稍有不慎就会被抓住不放。
    而在香江，他是这里影响力最大的华裔商人，所有人都在他的规则下运作，不需要时刻绷紧神经。
    “大众的持股问题，应该稳了，接下来，应该考虑一下，关于收购汽车品牌的事情了！”林浩然从包里翻出一份资料，喃喃说道。
    他的手中，有一份评估资料。
    “关于个人收购英国利兰集团的可行性评估报告！”
    这份资料，是他暗中让旗下的寰宇调研公司进行了一个星期的调研，结合当前政治因素、国情、利兰集团的财务状况、英国政府对私有化的态度，以及可能存在的竞争对手，综合分析后得出的结论。
    经过足足一个星期的调研，今天早上，寰宇调研公司的总经理喻志泽这才亲自来到康乐大厦，将资料交给他。
    利兰集团目前是国有企业，由英国国家企业局代持100%股权，想要收购整个利兰集团或者旗下某个汽车品牌，只能通过英国政府的私有化程序。
    换句话说，买不买得到，不取决于你出多少钱，而取决于英国政府愿不愿意卖、以什么形式卖！
    林浩然仔细地看了起来。
    越看，林浩然眉头皱得越紧。
    他看到这份报告的最终分析结果是，香江人想要收购整个利兰集团的可能性为0！
    而且，分析也显示，即便可将整个利兰集团收购，也不建议！
    原因很简单，利兰集团的历史包袱太沉重了。
    自从英国政府将利兰集团国有化之后，已经累计向利兰集团注资超过10亿英镑用于纾困。
    可是，这些远远不够！
    利兰集团这些年一直背负的巨额银行贷款，养老金赤字，以及近20万员工的安置与公会义务，一旦整体接盘利兰集团，相当于要全盘承接所有亏损业务、债务和员工包袱，真实成本是股权对价的数倍，且是持续失血的无底洞！
    也就是说，即便抛开政治因素，抛开英国政府是否同意出售这个问题，就算真的可以整体接盘利兰集团，也不过是相当于全盘承接所有亏损业务、债务和员工包袱罢了，这是个超级亏本的买卖！
    这个结论，让林浩然原本对“整体收购”的一丝念想彻底熄灭了。
    他原本以为，如果能够整体拿下利兰集团，就能获得三十多个世界知名汽车品牌，更是获得一个完整的英国汽车工业体系，从研发到生产到销售，全部纳入囊中。
    但报告清楚地告诉他，那是一个陷阱。
    整体收购的成本不仅仅是收购价格本身，还有那些隐藏在财务报表之外的债务、养老金缺口、工会协议和历史遗留问题。
    林浩然自然不是冤大头。
    所以这份分析结果看完之后，他直接放弃了整体收购利兰集团的念头。
    而寰宇调研公司给出的可靠建议是，如果想要拿下英国汽车资产，完全没必要硬啃“整体收购利兰”这个不符合逻辑的硬骨头，而是应该选择其中最有价值的品牌进行定向收购。
    比如奥斯汀、罗孚、MG、捷豹、路虎等等，它们拥有独立的技术体系、品牌认知度和市场潜力，而且相对容易从利兰集团的泥潭中剥离出来。
    而且，定向收购的好处在于，只买优质资产，不背历史包袱。
    当然了，这条路也难走，整个利兰集团实际上目前就靠这些汽车品牌在坚持了，更多的汽车品牌，基本上已经处于休眠或雪藏状态，比如原百年豪华品牌沃尔斯利，在70年代中期便全面停产；原来的中高端运动品牌莱利汽车，更是在60年代末便终止新车研发。
    像这样情况的汽车品牌，在整个利兰集团中实在是太多太多了。
    五十到六十年代，利兰集团整合了三十多个英国汽车厂，到如今，还在活跃的品牌实际上不足十个，大部分品牌要么早已停产，要么处于雪藏状态，只剩下一个名字和一段历史。
    这些休眠品牌虽然有一定的历史价值，但没有任何实际的生产和销售，收购它们就像买了一堆旧书，翻起来有故事，但卖不出价钱。
    而且，停产终止研发便代表它们的技术已经落后于时代，生产线早已拆除或转产，研发团队早已解散或转岗。
    即便把这些品牌的名字买回来，也不过是买了一个空壳，想要让它们重新焕发

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第1025章 进展飞速的大众持股

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