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斯特既然是飞机厂的员工，自然认识科尔。
伊斯特想了想说：“他的车前天出问题了，来我这里搞了一下啊，勉强能开。我觉得他很快会再来。”
程时：“行，我明天过来。”
就算伊斯特在敷衍他，只是为了骗他过来帮忙，也不怕。
毕竟今天晚上，索洛缅斯基区的黑出租车司机们都会知道：伊斯特家汽修作坊，来了个中国高手，不用精密仪器，听声就能修发动机，还能用农机零件拼出原厂零件的效果。动动手就能让一辆车的发动机换发新生命。
这就是他刚才搞那么多酷炫操作，想要达到的效果。
他开着那辆拉达离开，沿着安东诺夫设计局的外墙一路开。
隔着铁丝格网，远远可以看见那些停在停机坪上的飞机。
这也是程时第一次同时看到这么多安系列飞机。
他跟所有男人一样，都忍不住心跳加快，停下车看。
安东诺夫设计局以大型运输机与多用途飞机为核心。
比如早期奠基机型。
安2，单发双翼多用途运输机。短距起降能力强主要用于农林作业、客运、货运。
安8，双发涡桨战术运输机，共和国首款涡桨军用运输机，用于中短程载重运输。
安10，四发涡桨客机，安12的客运改型，用于中距离航线。这个飞机天生结构有问题。所以总共也没生产几架就淘汰了。除了这里，大概别处也看不到了。
安12，四发涡桨战术运输机，载重20吨，属于多用途平台。
安14，双发轻型短距起降运输机，可在简易场地起降，适合偏远地区客运、货运。
安24，双发涡桨支线客机，中短程客运主力，衍生了多种货运和军用改型。
还有五十到七十年代的战术与重型运输突破机型。
安22，四发涡桨重型战略运输机，全球最大涡桨运输机，载重八十吨，可运主战坦克。也是程时曾经梦寐以求的。
安26，双发涡桨战术运输机，是安24的军用改型，尾部装货舱门，用于空降、物资投送。
安30，空中测绘和侦察飞机，也是安24改型，机身装测绘设备，用于航空测量。
安32，高海拔战术运输机，是安26的改进型，发动机功率提升，适合高原机场，侧重高海拔运输。如果能仿造可以用在我国的高海拔军区。
稍大一点的那些战略空运巅峰机型。
比如安72/74，短距起降战术运输机，采用上置发动机（Coaler布局），可在雪地和简易跑道起降，安74跟72的区别是，它为极地改型，专门用于北极运输。
中国的极寒和高海拔地区军机和运输机的生产研发，现在基本上是空白。
安124，四发涡扇重型战略运输机，载重150吨，仅次于安-225，用于洲际战略运输全球航空货运主力。
啊，对，最吸引他目光的是那台安225。
六发涡扇超重型运输机，为运输“暴风雪”航天飞机专门研制。
载重250吨，全球仅1架，是人类最大飞机，也是人类近地航空的奇迹。可惜后来损毁了，再也没能重新造出一架。
他也是第一次这么近距离亲眼看到。
除了安225，还有不少，程时没见过的实验与特种改型。
比如安28，轻型短距起降运输机，用于支线客运与巡逻。
还有安11、安13、安15。全金属滑翔机，为安东诺夫早期设计，奠定气动与结构技术基础。
这些飞机像大大小小的银色鸟儿在夕阳里闪着金光。
它们都是大俄的骄傲，本该在天上翱翔，现在却大多数在这里无声无息的变成废铁。
程时暗暗下定决心：一定要想办把这些技术带回家。
他搞得一身油污回到宾馆，陆文渊挑眉：“你这又是唱的哪一出？”
程时：“说来话长。”
陆文渊：“那就长话短说。”
程时轻叹：“简单地说，就是以身为饵，围点打援。”