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3小时后，孙志伟精神饱满的起了床，简单洗漱一番，又垫了个肚子才继续启程。
此时他已经远离了斯瓦尔巴特群岛，周围一片空旷，风力骤然升高到10级。
对此，孙志伟早有预料，现在他已经进入了“北极气旋”的影响范围。
“北极气旋”是一个常年盘踞在北极圈范围内的（极地高压），正常情况下，它会通过西风带将冷空气“锁”在北极圈内，防止其大规模南下。
“北极气旋”每年发生近300起，这种稳定的气象结构，能在冬季有效的维持住北极圈内的低温环境。
这是个对地球来说十分重要的天气系统，在“北极气旋”的稳定的情况下，北半球大部分陆地会维持住四季轮转。
一旦“北极气旋”长时间失效，等待我们的就将是大规模的冷空气南下。
咱们经常在秋冬季电视一台听到，天气预报里面说的什么“西伯利亚冷空气南下”。
这其实指的就是“北极气旋”偶尔停摆的时候，从北极圈范围内释放出来的冷气。
这些冷气经由西伯利亚地区后，有一小部分进入了我国北方。
仅仅是那漏出来的一点点冷空气，还经过千里西伯利亚平原的削弱，都就会导致千里之外的我国，气温出现明显的大规模变化。
如果整个“北极气旋”系统失效，所有的北极寒流全部向北半球散开，那后果简直不堪设想。
最极端的情况下，可能会有两种不同的后果。
一种是可能导致北极冷气丢失，气温升高，大规模冰川融化，致使全球海平面上升，到时候全球所有的低海拔地区都会沉入海底；
另一种情况可能是，整个北半球在极地寒流的冲刷下，直接进入小冰河时代。
这个后果类似于电影《后天》里面的那种状态，整个北半球都被冰封。
进入了“北极气旋”的影响范围后，现在的孙志伟才算进入了真正北极，同时，他也算见识到了北极最残酷的一面。
首先是风力的加强，接着是外面的气温已经低于零下50度，通过空间探测，他还看到了海面下面，很多厚达数百米的冰山。
此时因为风力过大，为了维持车身的稳定，孙志伟已经将“哈尔科夫恰卡2”极地车的车速降到15公里/小时。
现在他十分庆幸，当时在奥斯陆购买了“哈尔科夫恰卡2”极地车。
不然，按照他原来的想法，就是直接开着雪地摩托，一路风驰电掣的赶到“共青团员号”的沉没地点，然后捞起沉船就返回。
可要是他真敢这么干，他怕是会死在这里。
因为光是这里的大风他就应付不了，雪地摩托可没办法在这种狂风中行驶，在大风中翻车几乎是必然发生的事情。
现在有了“哈尔科夫恰卡2”极地车，虽然前进的速度很慢，但他人在温暖的车里却舒服的不得了。
反正他也不赶时间，慢点就慢点吧。
他就这样迎着狂风，慢悠悠的朝着目标地点赶去，中途该吃饭的时候吃饭，该睡觉的时候睡觉。
不到1000公里的路程，愣是让他开了三天才到。
当然，这也不能怪他慢，这期间狂风影响速度是一重阻力，半途还多次遇到封冻在冰面上的巨大的冰山，让他不得不绕道行驶，把路程拉长了许多。
这期间，只要处于驾驶中，他都会时刻开启着空间，监控周边的一切动向。
让他警惕的是，他先后发现了两艘体型庞大的战略核潜艇，在厚厚的冰层下从海底深处路过。
其中一艘是毛熊家2万6500吨的“台风级战略核潜艇”乌里扬诺夫斯克号。
另一艘是阿美莉卡家1万8750吨的“俄亥俄级战略核潜艇”亨利·杰克逊号。
这两艘大家伙在北极冰盖下面巡航都是完全的静默模式，他们随时都准备着接收指令，向敌人发起二次核打击。
对这两艘潜艇，孙志伟没敢动，这东西可是两家最后的底牌，他要是敢让它们无故失踪，他怕两家直接开启狂暴末日。
在从朗伊尔启程后的第六天，孙志伟终于抵达了目标海域，随后他就关闭了GPS导航，开始在附近绕圈子搜寻起来。
两天后，孙志伟终于在一处海底发现了沉没了几个月的“共青团员号”。
他残破的身躯静静的躺在冰冷的北冰洋海底，1580米的水深和8500吨的体重，让毛熊家对其束手无策。
孙志伟注意到，这艘“共青团员号”的船体上一共有两处大缺口。
其中一处位于潜艇后部第VII舱的位置，那里曾经发生过一次爆炸，让坚固的钛合金船体，从内部被炸出一个大裂口。
另一处是指挥塔中部，那里缺少了一部分，缺少的这部分就是这艘潜艇的“自主分离式救生舱”。
它是在潜艇最后沉没