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第1326章赌一把
想了很久，孙志伟终于决定赌一把，就赌瓦良格号的伪装可以瞒过埃及的检查船。
即使瞒不过，他也要用钞能力强行通过。
好就好在苏伊士运河是一条明渠运河，全程没有水闸，它对通过的船只要求很低。
按照埃及公布的船只通行要求：
船长：船长超过400米的船舶需经过特殊审批流程，通常耗时较长。
船宽：最大允许船宽为74.68米，但船宽超过64.01米时，横风不得超过10节，具体需参考吃水/船宽表。
吃水：最大吃水与船宽、航向（南航或北航）及船速有关，最大允许吃水为18.90米（对应船宽53.34米），船宽增大时吃水相应减小。
吨位：运河允许通过的船舶最大吨位约为21万载重吨，但具体取决于船舶尺度和吃水条件。
速度：满载油轮限速13千米/小时，货舱船限速14千米/小时。
探照灯：船舶必须配备符合SCA严格技术要求的船首探照灯，照射范围要求1800米，3万吨以上船只照明功率需达到3000W。
电气系统：发电机组需确保探照灯不间断工作，或设有独立发电机和电路。
若探照灯或电气连接不达标，则船舶会被限制仅在白天通行。
在这一系列通行要求中，瓦良格号唯一缺少的是船头照明系统。
因为船上一圈都是铝合金外壳，从外面看还行，但只要上到瓦良格的甲板，就能明显看到伪装的痕迹。
所以，势必不能让安装工人直接登船，安装临时照明设备，不然就要全露馅了。
达达尼尔海峡的爱琴海出口距离苏伊士运河有1200公里远，瓦良格号以20节航速需要航行33个小时。
为了保证瓦良格号能顺利通过苏伊士运河，孙志伟依旧需要提前赶到埃及去打前站。
苏伊士运河的北端在塞得港，南端在苏伊士城，中途利用了4个天然湖泊作为航道。
孙志伟驾驶黑鹰直升机，提前30个小时抵达塞得港，并以保加利亚货柜货船「维京号」的名义，为瓦良格号缴纳了通行费用。
随后，他就贿赂了一位引水船的船长，让他专门为瓦良格号做引导服务。
苏伊士运河是现在世界上最繁忙的航道之一，全长193公里的运河，平均通行时间约为14个小时。
这是因为，运河的北段有一截30公里长的路段比较狭窄，只能单向通行。
在早期没有护航引水船时，苏伊士运河的通行效率十分低下，船只通过甚至需要40个小时。
自1947年后采用了护航体制，才使得通行时间降低到14个小时。
每天会有两批船只南下，一批船只北上，两批船只之间会互相错开北部的单行航道，以节约通行时间。
苏伊士运河从来不是一个和平的地方，它历史上曾经两次长时间关闭航道，战争期间也有著鲜明的立场。
1875年，外债迫使帕夏（Said帕夏的继任者）将运河的股份卖给了英国。
1882年，英国骑兵进驻运河，英国开始掌控苏伊士运河航道。
1898年，美西战争期间，苏伊士运河不准西班牙战舰通过；
1905年，日俄战争期间，苏伊士运河不准俄罗斯海军舰队通过；
1935-1936年，义大利入侵衣索比亚期间，苏伊士运河准许义大利船只通过，以换取义大利在欧洲事务上的合作。
两次世界大战期间，理论上苏伊士运河对所有国家开放，实际上它只对英国的盟友开放。
直到1956年6月，最后一批英军撤离埃及，埃及才重新收回苏伊士运河的管理权。
它长时间关闭有两次，一次是在苏伊士危机期间（第二次中东战争）。
以色列打下了埃及的西奈半岛，法国和英国军队占领了部分运河地区。
为了不让英法以使用运河，埃及在苏伊士运河的两端凿沉船只，还布置了百万颗水雷，以阻碍通行。
当时苏伊士运河中，正有来自8个国家的15艘货船正在大苦湖中航行，得到消息后他们只能被迫抛锚在大苦湖中，结果这一困就是8年。
举这个例子就是为了说明，谁掌管这条运河，谁有权利决定谁的船只不能通过。
英国人掌管期间，跟英国不对付的国家就不能过，埃及掌管期间，跟埃及不对付的国家也不能过。
虽然中埃关系现在还算可以，但埃美关系现在却更好。
孙志伟有理由怀疑，瓦良格号一旦被发现真身，有很大的可能被埃及拦截在航道中。
30个小时后，瓦良格号伪装的「维京号」抵达苏伊士运河北端塞得港，并开始排队。
孙志伟则带著一艘埃及的引水船，将其引