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这次孙志伟之所以要自己飞，也没什么特别的理由，仅仅是因为他的手下里，没有可以信任的飞行员而已。
百万退伍兵，退的都是最基础的兵种，有陆军有水手，但唯独没有飞行员。
苏比岛上的几架直升机的驾驶员，还都是他临时训练出来的，只能说有了业余水平，能飞。
至于成为真正的战斗机飞行员，他们还完全不够格。
理论上培养一名民航飞机驾驶员，先要有4年的理论学习，然后是1-3年的副驾驶积累经验。
等在副驾驶的岗位上，满了2700小时的飞行经验后，经过考核才能拿到正式的飞行执照。
这种飞行执照，跟孙志伟拿到的业余飞行执照是完全不同的，一个是专业执照，一个是业余执照。
普通民航飞行员如果想要晋升大飞机的机长，还要有5-10年的飞行经验，还必须有机长空缺才能晋级。
就这已经算是容易的了，因为民航飞行员飞的都是亚音速飞机，对身体素质要求不高。
如果是战斗机飞行员，那就更加可怕了，光是报名筛选阶段都是万里挑一。
因为现在和未来的战斗机逐渐都是超音速战机，普通人的身体素质根本无法驾驶战斗机超音速飞行。
在传统战斗机飞行员的培养模式下，正式的战斗机飞行员需要经历5年院校+3年训练的培养。
他们要8年才能成为正式飞行员，这个培养的周期和成本高的可怕。
曾经有外行人问过，培养一位战斗机飞行员需要多少钱。
知情者就打了个比方，说这个培养的花费，需要用金砖从地面垒起，直到飞行员的头顶。
由此可见飞行员的精贵，如果成为到了战斗机飞行员，还真的算是捧上了金饭碗。
年轻时可以驾驶战斗机，中年了就去驾驶运输机，等年纪大了还能去当教练和航校老师。
总之，不把一个飞行员的价值用到干净，就对不起那可怕的培养费用。
所以，什么裁军什么精简，根本就涉及不到飞行员的头上，上面只嫌飞行员不够多。
也因此，孙志伟在扫荡了爪哇的空军基地后，就没有过把缴获的战斗机拿出来的意思。
苏比岛上连一个正式飞行员都没有，战斗机拿出来只能当摆设，还容易损坏。
听说为了改变这一现状，国内空军正在筹备飞行员培养改革。
准备将原本的“三机三级制”改为“两机三级制”，航校培训也会缩短至3年，以适应未来空军，对战斗机飞行员的大批量需求。
所谓的“三机”是指三种教练机，分别是初教6、教练8、歼教7，完成了这三种机型的训练，才能上真正的战斗机飞行。
这也是飞行员训练期中最浪费时间的地方。
改为“两机”则是指两种新型教练机，不过这个还只是计划，正式实行还需要等待两种新教练机研发完成。
孙志伟驾驶着C-141起飞后，很快上升到万米高空，进入巡航状态后，他才开启自动驾驶，然后抓紧时间休息。
根据国际航空安全标准，长途飞行的驾驶员的休息方式主要分为两种。
一种叫做在位受控休息“在位受控休息”，也就是飞行员不离开驾驶舱，只是短暂休息，不能睡着。
另一种是去专用休息区睡一觉，这是在有备用驾驶员的情况下才有的情况。
他现在的休息就是“在位受控休息”。
虽然不能睡觉，但是在座位上眯一会也是好的，后面还有近十几个小时的飞行，不休息才容易出问题。
只是，这种休息也是有规定的。
第一，每次休息不超过40分钟；第二，降落前至少提前半小时醒来；第三，清醒后需保持15分钟恢复时间才能操作飞机，除非处理紧急情况。
其实还有第四条，那就是休息前要明确告知副驾驶和乘务员。不过现在这架飞机上没有副驾驶也没有乘务员，自然也就不需要。
问：从华盛顿到港岛的最短飞行航线是：华盛顿-洛杉矶-檀香山-港岛航线么？
答：当然不是。
如果中途不用加油，最短的航线应该是一路向北，从加拿大横穿北冰洋，再经西伯利亚从北方，经东北进入国内。
这也是孙志伟现在飞的航线，因为他不需要加油啊，空间里的航空燃油已经堆成了山，根本用不完，他随时都能隔空给油箱加油。
航线虽然申请到了，但是真飞起来，这一趟肯定不会轻松，因为这条航线要从毛熊的领空经过。
也就是毛熊和阿美莉卡刚签订了《中导条约》，国际关系开始缓和，这条航线才会被通过。
但真飞过去的时候，不可能一帆风顺。
上面的人关系缓和，跟他们下面的人有什么关系。
那么多年的对抗下来，怎么可能