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，拉开车门：
“首席，感觉怎么样？”
陈澈从车里出来，站在车门边活动了一下手腕，目光扫过在场所有人。
“还不错，刚才应该听你的，戴上安全头盔试试那个U字弯，让ESP介入看看车身会不会翻，前面试着还挺稳。”
张淮安故作惶恐道：
“这种事让下面人试就好了，虽然我对L5有信心，但您的安全更重要。”
“没事。”
陈澈摆了摆手，随即看向围过来的一群人，顿了顿，主动对他们说道：
“我刚才发现一些小问题。”
刘明远立刻掏出手机，打开备忘录，其余几人也是纷纷拿出笔记本。
“第一，能量回收的标定。”
陈澈手指敲了敲车顶：
“我刚才开的时候，用的是单踏板模式。松油门那一刻，拖拽感太强了，不是那种线性的减速，而是猛的一下往后拽，我特意试了几次，低速的时候尤其明显，20公里以下松油门，车会有一个很突兀的点头动作，日常通勤堵车，这么开十分钟，乘客肯定晕车。”
刘明远愣了一下。
这个问题他没汇报，或者说，他根本没意识到这是个问题。
能量回收的标定是供应商给的默认参数，团队测试的时候更多关注的是回收效率和续航提升，就没太在意这个。
张瑞亭在旁边接话：
“这个我们测过，回收力度是有点强，但想着能多回收点能量…”
陈澈看向他：
“多回收那点能量，不如让用户坐得舒服，电车本来就容易晕，你再这么一拽，乘客更受不了，这个必须调，要么把单踏板的回收力度降下来，要么给用户多几个档位选，强、中、弱，让用户自己决定要续航还是要舒服。”
张瑞亭点点头：
“明白，这个我们回去就调。”
“第二是风噪的问题。
陈澈继续说道：
“你们说A柱有风噪，110以上能听见。我开了，确实有，但问题不在于有风噪，而在于那个风噪的频率，刚好是人耳最敏感的那个频段，听着特别刺耳，我开到120的时候，那个声音不是呼呼的，而是有一点点啸叫，像哨子漏气那种感觉，这个比单纯的风噪更烦人。”
刘明远愣了一下，随即反应过来，他们只测了分贝值，没关注频率，分贝达标了但人听着难受，这才是问题。
陈澈继续说：
“你们可以找声学工程师测一下那个频段，看看是后视镜的问题还是A柱密封条的问题，如果是后视镜，造型还能优化，如果是密封条，换个材质的事，但不管是什么，必须解决，用户不会管你分贝达不达标，他只管听着难受不难受。”
其实陈澈挑的这些问题根本不算问题，因为这些问题迟早要在后续测试中发现，他提前说与不说都一样。
为什么这么说？
因为这群人也都是第一次造车，很多流程都是循规蹈矩的，现在只是内部调试、测试阶段，后面会请专业团队进行测试，乃至最后的社会人群测试。
只是他说了，大家就得记。
刘明远飞快打字：
“明白，找声学工程师测。”
陈澈最后说道：
“第三个这个不算问题，算建议，我刚才试了运动模式，动力响应很快，转向手感也够沉，但开起来感觉太线性了，油门踩多少动力给多少，一点惊喜都没有，年轻人要的运动模式，不是这种，他们想要的是，油门踩下去那一瞬间，动力猛的一下全爆出来，推着后背走那种感觉。”
刘明远若有所思：
“您是说不够激进？”
“对。”
陈澈点头，提醒道：
“现在的运动模式太理性，像德国车，L5的目标用户是年轻人，他们想要的是那种疯狗模式，偶尔能爽一下，当然，不是一直这样，那样太危险，但可以做一个隐藏模式，让用户偶尔发泄一下。”
谭靖眼睛亮了一下：
“这个技术上能实现，就是调一下油门map图的事，并不困难。”
陈澈最后总结道：
“L5的核心竞争力，不只是参数、配置、性能，而是用户开上它之后能不能笑出来，如今还不够，还能更好。”
刘明远深吸一口气：
“明白，首席放心。”
陈澈看着他，嘴角弯了弯：
“行了，今天就这样。”
张淮安在旁边接话：
“首席，时间不早了，附近有一家还不错的餐厅，晚餐都安排好了，有很多工作上的问题，还想请您指点一二。”